Elindult újra a project. Tavalyi év kihagyása után idén ismét elkezdtem  a saját autóm építését. Sajna csak június környékén tudtam elkezdeni a csavarozást,de mostanra elég jól állunk.

Túl sok fejlesztés nem lesz. De ami lett, azok célja nem a teljesítménynövelés hanem az élettartam és a megbízhatóság növelése. A motor a régi Lancia 2.0 turbó 8 szelep. A turbó Lancer Evo9 ről érkezett. Legfőbb változás hogy jövő évtől etanollal fogunk menni ezért teljesen új üzemanyag rendszerre lesz szükségünk. Üzemanyagpumpa Bosch 044 üzemanyagcső teflon. Az injektorok maradnak a Lancer Evo 6 gyári injektorai.

Kis adatszolgáltatás:

Mitsubishi injektorok jelölései:

# INP-059      Pink           – 240cc  – High Impedance
# INP-061      Green         – 210cc  – High Impedance
# INP-532      Red Brown – 210cc  – High Impedance

# INP-014      Brown         – 360cc  – Low Impedance
 # INP-008     Tan or Gray – 390cc  – Low Impedance
# INP-009      Blue            – 450cc – Low Impedance
# INP-018      Black           – 450cc – Low Impedance
# ...........      .Yellow         – 510cc – EVO 1-3   – Low Impedance
# INP-020      Pin               – 560cc – EVO 7-9 – Low Impedance
# INP-401      Pink             – 560cc – EVO 8-9  – Low Impedance

 Lancia injektorok:

IW 031/00  330   cc/min                   IPM001       100   cc/min @3bar
IW 024        195   cc/min                  IW 025        300   cc/min
IW 031        270   cc/min                  IW042         200   cc/min

IW044         265   cc/min                  IW 044/00  320   cc/min @3bar
IW051         170   cc/min                  IW052         140   cc/min 
IW054         190   cc/min                  IW057         140   cc/min     
IW058         384   cc/min                  IW061         500   cc/min     
IW155         115   cc/min                  IW158         380   cc/min 

IW204         265   cc/min                  IW720         180   cc/min    
IWP 001      190   cc/min                  IWP 001      250   cc/min
IWP 003      215   cc/min                 IWP 006      226   cc/min
IWP 022      215   cc/min                 IWP 023      169   cc/min
IWP 024      226    cc/min                IWP025       190    cc/min        
IWP042230    cc/min                       IWP 043 330 cc/min

IWP 025 200 cc/min                        IWP 026 184 ccm/min
IWP 041 146 ccm/min                     IWP 042  283 ccm/min
IWP 043  329 ccm/min                    IWP 044  193 ccm/min
IWP 045 200 cc/min                       IWP 048 215 ccm/min
IWP 049 184 cc/min                       IWP 058 132 ccm/min
IWP 064 186 cc/min                       IWP 065 158 ccm/min
IWP 066 2,58 ccm/min                   IWP 067 226 ccm/min
IWP 069 480 cc/min                       IWP 076 215 cc/min
IWP116   155  cc/min                     IWP 145 510 cc/min
IWP 189 490 cc/min                       IWP 049      194   WHITE
IWP 113     170   WHITE                  IWP 066      170   BLUE
IWP 001      194   DARK GREY        IWP 067     194   PINK
IWP 003      207   WHITE                 IWP 064     166   BIGE
IWP 101      138   BROWN               IWP 157      161   YELOW
IWP 158      170   WHITE                IWP 168      207   LIGHT GREEN
IWP 131      184   BLUE                  IWP 065      166   POUPLE
IWP 006      231   BLUE                  IWP 127      231   ORANGE
IWP 119      138   GREEN               IWP 071      194   BLACK
IWP 099      115   PINK                   IWP 026      194   BIGE
IWP 143      184   DARK GREEN     IWP 024      231   DARK GREEN
IWP 115      207   ORANGE            IWP 044      194   LIGHT GREY
IWP 043      324   DARK GREEN     IWP 114      207   BLACK
IWP 058      129   BROWN              IWP 041      138   YELOW
IWP 176      166   RED                    IWP 170      166   RED

Az én esetemben az IW 025-ös 300   cc/min cseréltem INP-020 – 560cc/min-esre. Ez majdnem a duplája és bírja az etanolt.

Az új turbóhoz készítenem kellett egy új leömlőt. Ezen próbáltam kiküszöbölni az evo1 változat hibáit.Ez már teljesen rozsdamentes, és a talpai is sokkal vastagabb anyagból készültek. Aki elfelejtette az evo1-et.

A leömlő twinscroll lett :) aki nem tudja ez mit jelent itt egy jutub link:

https://www.youtube.com/watch?v=T7JTRRlSEYI

Mivel kicsit ráindultam az awizásra elkezdtem csinálni egy aluminium kartert. Nem szép de már alakulgat.az alja gyári csak a bölcső helye kellett. Térfogata 4,2 liter.

A motor már össze van fűzve az alja teljesen széria. A kiegyenlítő tengelyeket teljesen kiiktattam. Az olaj járatait ledugóztam és a vezérműszíj támasztó görgő tartóját is kiváltottam.A hengerfej szintén széria,terv szívó vezérműtengely használata.A blokk oldaláról leszereltem az olajszűrő tartót és kivezettem a szűrőt a doblemezre. Így lent több hely maradt.

A karosszéria jól áll,várja a motort. :)

Csak, hogy ne unatkozzak... egyik cimborámnak letört mindkét váltótartó füle..

amit felhegesztettem.. 

Szerencsére jól sikerült a művelet :)

és még eredményt is hoztak :)

Az ajtók...

A szélesítések...

Híd is új fényezést kapott.

És bekerült a helyére :)

Helyükre kerültek a szélvédők és a műszerfal.

Valami mocorgás van :)

Megérkezett a kuplungom is. Köszönöm szépen a Ferodo 2002 Bt-nek!!

Szerintem szép munka!

Ezek a nem túl látványos, haladós folyamatok...de lassan remélem össze áll minden. Az a baj, hogy, ahogy csiszolgatom mindig találok valami apróságot, amit még meg kell csinálni rajta. Nagyon sok apróság van, amitől versenyautó egy versenyautó :) 

A képeken sokszor látszik a kipufogó nem túl előnyös megközelítésből:) ezt most kiküszöböltem. Az alja eléggé oda van, szegényke kapott már az élettől.. remélem még fog is jó sokat!

Kész lett végre az alja. A dobokat kifújtam egy kis alvázvédővel, mert hát hosszú távra tervezek :)

Fényező kamra 1.0 :)  na jó a felszerelés is 1.0 ás :) de fasza piros lett az alja.

Látod Taki még, hogy nem jó az az álarc semmire :) Mondjuk a tiéd is jó volt!  A testvérek nagyon örültek neki, amikor megtalálták a lomtalanításkor:) Majdnem annyira mint egy bojlernek :)

Végre, lassan közel egy hónap kihagyás után folytatom a munkát. Sajnos még mindig nem tudok heggeszteni, de legalább szeretek :)

Az alja kész lett, kivágtam és lecsiszoltam mindent! Bár nem volt szétrohadva, de azért kivágtam a hátfal alját is!

Végre.. több hét után meglett a szélesítés is....hát szopatnak, de mindegy. Meg lett ez a lényeg. Felfúrtam, rajzoltam, kivágtam, megy ez....

Most már csak egy jó fényezőt kell találnom! Aki olcsó, gyors és gyönyörűen fényez! Az sem hátrány, ha a kora 18-30 közt van, kék szemű, hosszú combú és hosszú fekete haja van. Méretei 90-60-90 :)

Készül a forgató:

Forgatón:

úúú de gyönyörű :)

Ma már lett hátulja és próbálgattam az elejét. Felkerülnek a gyári ajtók is!

KATT A KÉPRE......

 VAGY IDE :)

Szervusztok!

Köszöntelek benneteket ezen a jó hangulatú péntek estén! Alakul a gép. Tegnap este Dr. Csernai rendelt nálam, segített a doblemezeket helyre tenni! Az egyik gyári orosz a másik hitvány után gyártott, amivel szoptunk is :) húztuk vontuk... ütöttük :) Biztos örültek a szomszédok. (ha olvasnák a blogot... Bocsi Janibá) 

Szóval tegnap meglett a 2 doblemez, ma pedig a homlokfal. Ezeket véglegesre hegesztettem.

Estére befutott Kiss Laci barátom, aki a motorhoz szedi össze az alkatrészeket. És Májkül, aki hozott nekem gyönyörű szép motorháztetőt és csomi fedelet. (Köszi fiúk!!!) Mert hát az ATB szerint túl könnyű a kocsim!!! Kapni fog gyári ajtókat is. Jó nehezet, mert szerintük az ajtó merevítés fog megvédeni egy esetleges oldalirányú ütközéstől :) Persze, amit 30 éve Szása kitalált, az a szaros lemez csík és a bitumenlap, ami abba van... Én azt hittem a bukócső véd meg :) na mindegy! 

Az új autóm: Sikerült mindent beszerezni...a doblemezeket és a homlokfalat átszakaszoltam. A bölcsőt és a stabilizátor csavarjait megcsináltam átmenő csavarosra, kurva jó lett na! 

Jól áll :)

Ajándék awi pisztoly tartó csiga Krisztiánnak :) (FarkasTent) .Uncsiztam, csináltam egy vas csigát és hogy hasznos legyen csináltam rá egy tartót, sztem ez is kurva jó, kreatív gyerek vagyok :) Nem aranyos?

Ma is feláldoztunk egy napot! FarkasTent Krisztián barátom megint velem töltötte a szabadidejét és letakarította a hátsó sárvédőket. Én leszedtem a hátfalat. Az elejét már pár napja levágtam. 

Este Lorez Garage (vezeték köteg Vems hez) is tiszteletét tette a bázison. Elég jó klubhangulat kezd kialakulni. Úgy néz ki lassan összekovácsolódik egy jó kis csapat! Ha másért nem, már ezért érdemes csinálni ..... :) 

Itt az egyedi, merev, csővázas hidam kiszerelt állapotban, ami már több versenyen is kitűnően szerepelt. A nagy házas E30 difi 8 lamellás lett, ugyanis MÁJKI barátom átalakította Vass Jani szárnyai alatt! Köszönöm szépen mindkettőtöknek. A kerékagyak E36-ból valók. A cső HVVN 35x2,5. A híd passzol a zsiguli bekötési pontokra....

Nem bírtam magammal és leszedtem a hengerfejet. A műveletet Taki barátom felügyelte. Megvizuáltam, egyenlőre nem tudom mi a baj !

Baj?!..---->az fejben van :) jaaa ótvaros gyári tömítés simán bírta az 1,65bar-os töltőnyomást. Jó-jó valami más elengedett, de akkor is!!!!

Ez itt már baj, megsörétezték a hármas hengert :)

Sajnos a Csiga is utazik :( :(

Mai nap kikerült a motor! Ezt is szétszedem, mert már Vác rally óta szivat. A kartergáz csövön tolja az olajat. Sok mindenre gyanakodtunk... végül is dugó repedés maradt... majd meglátjuk.

Térjünk vissza a kasznira. Van baj bőven. Pár elemet már szereztem, úgyhogy gőzerővel nyomjuk! Ennek a kocsinak márciusban kaparnia kell!!!

Mivel Krisztián (FarkasTent) barátomat felveti a szabadidő, ismét eljött és segített, Brigivel kibelezték a gépemet :)

Szebb időket is megélt már!!!!

Már csak a futómű és a váltó van hátra. Lehet, hogy az alvás rovására fog menni, de a héten leszeretném vágni az elejét és lefejteni a hátsó sárvédőt! Nameg a motort is szétfűzöm, hogy lássam mi a baj!

Bár nem zsiguli alkatrész készül, azért elég fontos, hogy írjak róla..

FarkasTent barátom a szilveszter rally előtt hegesztett nekem egy kartergáz tartályt.

Aztán nálam maradt a gépe. 

Engedélyezte, hogy játszak vele egy kicsit.

Ez lett belőle: 

Egy motortartó bak a bömbibe, mert az alu állandóan eltörik:)

Elkezdtük szétszedni és felmérni a kárt...

Ott az az átkozott szűkítő....32mm 

A futómű úgy tűnik nem sérült :)

2012 év kezdéses poszt óta elég sok mindent történt az autóval. Nagyléptekben a legfontosabb, hogy kapott gépkönyvet és sportrendszámot, most már hivatalosan is versenyautó :) Vems irányítja, amit LoreZ GaragE kábelezett és kulinpapa programozott. Egyedi, merev vázas híd van alatta, bmw difivel és kerékagyakkal.

Szilveszter rally:

Szilveszter rallyn már évek óta indulunk. Az idén sem volt ez másképp. Májki barátom, navigált nekem  akit Májki váltó ként ismernek!

Szombat esti gyorson nyomta az olajat a kartergáz csövön, ráfolyt a fékre, ezért bal elől nem volt fékünk. Mértünk kompressziót az rendben volt, ezért dugattyú repedésre gyanakodtunk. Nem adtuk föl! Felfogtuk a kifolyó olajat, pluszban raktunk be még olajat és hajrá.

Vasárnapi reggeli taknyos időre nem volt épp megfelelő a gumink, de ez nem számított. Első gyors végén a vízhőmérséklet érzékelőről lecsúszott a csatlakozó, ezért a vems - 40 °C érzékelt és nagyon bedúsított, így nem ment rendesen az autó. Második gyorson kétszer küzdöttünk még ugyan ezzel a problémával.

Harmadik gyorsra ezt a hibát kiküszöböltük, a taknyos idő sem volt már ellenünk, én is bemelegedtem végre. Úgy nézett ki minden rendben lesz, jó időt megyünk :) Túl szép is lett volna... a gold tribün mögött túlzottan ráhúztam egy gumisorra, meglökte a kocsi hátulját, elcsúszott keresztbe és a másfél autó széles szerviz úton nem bírtam összeszedni. Az volt az érdekes, hogy nem éreztük az autóban. hogy miért indult el a segge. Azt hittük, hogy eltört valami a futóműben. A belső megnézése után láttuk csak, hogy a gumifal volt a baj. Az ütközés rátolta az olajhűtőt a turbóra, ezért ki is gyulladt.

Ebben az évben Tódoris versenyeken mentünk. Nagyon jó hangulatú versenyek ezek, teljesen versenyzőbarát a légkör. Furcsa is volt hogy megkérdezik a véleményünket! Azt mondom mennyen mindenki ide!!!!!!!!!

Jók a pályák és jó a szervezés...sőőőt kiváló!

Ezeknek a versenyeknek köszönhetem hogy megismertem egy fura fiút aki egy kutyáról kapta a becenevét :) (sokat beszélgetünk de még mindig nem tudom miért :) ) aki Tatabánya környéki az már tudja kiről van szó. Pitbull............Vagyis most már mindenki tudja mert mindenkit szétver :) na de nem a saját erejével ám! Társa a mókában egy Compact . És ahogy Daniel is megmondta jó kocsi jó sofőr nincs kockázat :) Na meg itt mindenki tiszta hüyle :)

Szóval elég lényeges ez a csóka mert ekkor merült fel bennem a vágy....... na nem olyan ....(Helyes gyerek de nem az esetem) Eldöntöttem kell nekem egy VEMS na és ő volt aki megmondta a tutit KULIN program LOREZ kábel na így is lett,csak kellett fél év hogy meglegyen a guba :)

Ez az év érdekességekben bővelkedik mindsem versenyekben :) dehát ez már csak így van velem. Érdekes helyzetek és emberek :) de erről majd később. Ugorjunk vissza 2011 re !

2011 Szilveszter rally!

Itt már szuperál a turbós motor . A navigátorom, Laci barátom lett. Jó kedvvel vágtunk neki lesz ami lesz alapon! A kocsi király volt, csak a puhos testem nembírta a kormányt tekerni így hát falnak mentem :)

A verseny értékelés szempontjából véget ért, de a kocsit kitoltuk és Laosz barátom segítségével összekalapáltuk hogy az utolsó gyorson suhanhassunk egyet :) Előkerült egy kurva nagy pajszer és egy kalapács. A kalapáccsal püföltünk a pajszerral gyújtás alaplapot állítottunk :) Tibi belehamuzott a lefúlyó szelepbe és lám a kocsi jó lett :)

Köszönjük szépen KIRÁLYOK vagytok :) 

Folytatom Májki :)

 Össze illesztett turbós kipufogócsonk.

 Kötünk és öntünk :)

 Cooler helyének kifaragása!

 Caterpillar 950 G